Недавнее решение правительства России, подписанное председателем Михаилом Мишустиным, о разрешении использования бензина класса «Евро-3» до конца 2026 года стало важным шагом, который может повлиять на автолюбителей по всей стране. В перспективе возможно возвращение и к стандарту «Евро-2», который был запрещен более десяти лет назад. Об этом сообщает Миасский рабочий.
Это решение объясняется необходимостью насыщения рынка бензином, что позволит нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) увеличить объемы производства топлива на сотни тысяч тонн в месяц. Однако такой шаг может негативно сказаться на владельцах современных автомобилей, которые были спроектированы для работы на более качественном топливе.
Современные силовые агрегаты являются высокотехнологичными системами, создаваемыми для использования топлива класса «Евро-5». Это горючее отличается строгими требованиями к содержанию вредных примесей и химическому составу. В то время как бензин класса «Евро-3» содержит до 150 мг/кг серы, в «Евро-2» этот показатель достигает 500 мг/кг. Высокое содержание серы в топливе может серьезно повредить важные узлы автомобиля, такие как каталитические нейтрализаторы.
При использовании бензина с высоким содержанием серы активный слой каталитического нейтрализатора может подвергаться химическому «отравлению». Это приводит к забиванию сот нейтрализатора продуктами сгорания, что в свою очередь вызывает перегрев и оплавление. В результате, забитый катализатор создает избыточное противодавление в выпускной системе, что негативно сказывается на работе двигателя, снижая его мощность и тягу.
Кроме того, разрушающийся нейтрализатор может выделять керамическую крошку, которая может попасть в камеры сгорания, вызывая повреждения стенок цилиндров. Также кислородные датчики, отвечающие за контроль состава отработанных газов и коррекцию подачи топлива, становятся менее точными в условиях использования некачественного бензина, что приводит к неправильной настройке топливовоздушной смеси.
Сгорание топлива низких стандартов приводит к образованию оксидов серы, которые, смешиваясь с конденсатом в картере, образуют агрессивные кислоты. Эти кислоты нейтрализуют защитные свойства моторного масла, что значительно увеличивает вероятность ускоренного износа и коррозии ключевых компонентов двигателя.
В старом бензине также допускается более высокое содержание смол, бензола и олефинов. К примеру, бензин класса «Евро-2» может содержать бензол в пять раз больше, чем «Евро-5». Эти вещества способствуют образованию лаковых и коксовых отложений на прецизионных деталях топливной системы.
Наиболее уязвимыми окажутся владельцы современных автомобилей с высокофорсированными моторами и сложными системами очистки выхлопа. Эти двигатели чувствительны к качеству топлива, и использование бензина низкого класса может быстро привести к их поломке. В то же время, владельцы старых автомобилей, оснащенных обычными моторами, пострадают меньше, поскольку их силовые агрегаты изначально разрабатывались с учетом более простых стандартов.
Несмотря на легализацию бензина класса «Евро-3», эксперты советуют не паниковать, но при этом обращают внимание на необходимость более тщательного обслуживания автомобилей. Главная рекомендация — сократить интервал замены моторного масла до 5 000 — 6 000 километров.
Крупные нефтяные компании, имея доступ к мощным НПЗ, будут стремиться как можно дольше сохранять производство топлива класса «Евро-5». Однако риск заправки некачественным бензином класса «Евро-2» выше на небольших частных АЗС, особенно в удаленных регионах. При регулярном использовании сомнительного топлива рекомендуется проводить профессиональную чистку топливной системы каждые 15–20 тысяч километров, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя.